100. 0% 68 9 1 2
1
1
参考資料 No. ３
1
公共交通の利用に関するアンケート 集計結果 １．つくバス利用者
＜調査日の利用について＞
問１ 利用路線
「北部シャトル」が 42. 3％で最も多 くを占め、「南部シャトル」が 21. 8％
でこれに次いでいる。
他の４路線 はいずれ も 10％以下 と なっており、小田シャトルが７％で 最も少ない。
図 調査日の利用路線
問２ 利用区間及びバス停まで（から）の交通手段
（１）北部シャトル
本路線で比較的よく利用されてい る区間は次のとおりである。
つくばセンター〜大穂窓口センター間
つくばセンター〜高エネルギー 加速器研 究機構間
つくばセンター〜花畑間
つくばセンター〜筑波山口間
つくばセンター〜筑波窓口センター間 など
図 北部シャトルで利用が多い区間
利用が多いバス停における、アクセス（イグレス）交通手段の上位３手段とその分担率は 次のとおりである。なお、比較のため、路線全体でみた上位３手段を併記する。
つくばセンターは「鉄道」が半数を占め、それ以外は「徒歩のみ」が第１位となっている。
表 北部シャトルで利用が多いバス停におけるアクセス・イグレス交通手段（上位３手段）
バス停名 サンプル数 １位 ２位 ３位
つくばセンター 195 鉄道（51. 3%） 徒歩のみ（26. 2%） 路線バス（7. 2%）
大穂窓口センター 81 徒歩のみ（69. 1%） 自転車（12. 3%） 自動車( 送迎) ( 9. 9%) 高エネルギー加速器研究機構 43 徒歩のみ（93. 0%） つくバス（4. 7%） 自転車（2. 3%）
花畑 41 徒歩のみ（85. 4%） つくバス（4. 9%） 路線バス、自動車( 送
迎) 、自転車( 各 2. 3%) 筑波山口 29 徒歩のみ（44. 8%） 自動車( 送迎) ( 27. 6%) ﾀｸｼｰ･ﾊｲﾔｰ（13. 8%）
筑波窓口センター 24 徒歩のみ（29. 2%） 自 動車 ( 運 転 ) 、自 動
車( 送迎) 、自転車( 各 20. 8%)
施設の送迎 バス
（4. 2%）
路線全体（比較） 432 徒歩のみ（50. 5%） 鉄道（23. 4%） 自動車( 送迎) ( 7. 2%) 注）サンプル数は発着合計である。
42.3
9.3 7.0 9.1 21.8
9.9 0.6
北部シャトル 小田シャトル 作岡シャトル 吉沼シャトル 南部シャトル 自由ヶ丘シャトル 無回答 N=527
(%)
31.4
19.3 16.6
10.8 7.2
3.1 2.78.1 0.9
つくばセンター〜大穂窓口 センター
つくばセンター〜高 エネル ギー加速器 研究機構 つくばセンター〜花 畑 つくばセンター〜筑波山口 つくばセンター〜筑波窓口 センター
つくばセンター〜つくばウェ ルネスパーク 大穂窓口センター〜筑波窓 口センター
その他 無回答 北 部 シャトル
N=223
(%)
参考資料 No. ３
（２）小田シャトル
本路線で比較的よく利用されてい る区間は次のとおりである。
つくばセンター〜テクノパーク桜間
つくばセンター〜栄間
つくばセンター〜小田中部間 など
図 小田シャトルで利用が多い区間
利用が多いバス停における、アクセス（イグレス）交通手段の上位３手段とその分担率は 次のとおりである。なお、比較のため、路線全体でみた上位３手段を併記する。
つくばセンターは「鉄道」が半数を占め、それ以外は「徒歩のみ」が第１位となっている。
表 小田シャトルで利用が多いバス停におけるアクセス・イグレス交通手段（上位３手段）
バス停名 サンプル数 １位 ２位 ３位
つくばセンター 27 鉄道（55. 5%） 徒歩のみ（25. 9%） 路線バス、自動車( 送
迎) （各 7. 4%）
テクノパーク桜 11 徒歩のみ（100%） − −
栄 7 徒歩のみ（100%） − −
小田中部 5 徒歩のみ（60. 0%） つくバス（40. 0%） −
路線全体（比較） 63 徒歩のみ（57. 1%） 鉄道（23. 8%） つくバス（9. 5%）
注）サンプル数は発着合計である。
（３）作岡シャトル
本路線で比較的よく利用されてい る区間は次のとおりである。
研究学園駅〜東光台五丁目間
研究学園駅〜豊里の杜間
研究学園駅〜北部工業団地中央間
研究学園駅〜東光台体育館間
研究学園駅〜東光台三丁目間 など
図 作岡シャトルで利用が多い区間
利用が多いバス停における、アクセス（イグレス）交通手段の上位３手段とその分担率は 次のとおりである。なお、比較のため、路線全体でみた上位３手段を併記する。
つくばセンターは「鉄道」が半数を占め、それ以外は「徒歩のみ」が第１位となっている。
表 作岡シャトルで利用が多いバス停におけるアクセス・イグレス交通手段（上位３手段）
バス停名 サンプル数 １位 ２位 ３位
研究学園駅 45 鉄道（82. 2%） 徒歩のみ（15. 6%） 自転車（2. 2%）
東光台五丁目 11 徒歩のみ（100%） − −
豊里の杜 8 徒歩のみ（87. 5%） 自転車（12. 5%） −
北部工業団地中央 6 徒歩のみ（83. 3%） 路線バス（16. 3%） −
路線全体（比較） 91 徒歩のみ（53. 8%） 鉄道（40. 7%） 路線バス、自転車（各
2. 2%） 注）サンプル数は発着合計である。
29.7
16.2 10.8 32.4
10.8 つくばセンター〜テクノ
パーク桜 つくばセンター〜栄 つくばセンター〜小田 中部
その他 無回答 小 田 シャトル
N=37
(%)
22.4
16.3 10.2 10.2
10.2 26.5
4.1 研究学園駅〜東光台
五丁目
研究学園駅〜豊里の 杜
研究学園駅〜北部工 業団地中央 研究学園駅〜東光台 体育館
研究学園駅〜東光台 三丁目
その他 無回答 作 岡 シャトル
N=49
(%)
参考資料 No. ３
3
（４）吉沼シャトル
本路線で比較的よく利用されてい る区間は次のとおりである。
つくばセンター〜豊里の杜間
つくばセンター〜春日二丁目間
つくばセンター〜研究学園駅間
つくばセンター〜上郷間
研究学園駅〜科学万博記念公園間 など
図 吉沼シャトルで利用が多い区間
利用が多いバス停における、アクセス（イグレス）交通手段の上位３手段とその分担率は 次のとおりである。なお、比較のため、路線全体でみた上位３手段を併記する。
つくばセンター、研究学園駅を含めいずれのバス停も「徒歩のみ」が第１位となっている。
表 吉沼シャトルで利用が多いバス停におけるアクセス・イグレス交通手段（上位３手段）
バス停名 サンプル数 １位 ２位 ３位
つくばセンター 30 徒歩のみ（33. 3%） 路線バス（26. 7%） 鉄 道、 つ く バス( 各 13. 3%) 研究学園駅 18 徒歩のみ（55. 6%） 鉄道（33. 3%） つくバ ス、施 設の 送迎バ ス( 各 5. 6%) 豊里の杜 10 徒歩のみ（80. 0%） つ くバ ス 、 その 他 ( 各 10. 0%) −
春日二丁目 11 徒歩のみ（90. 9%） ﾀｸｼｰ･ﾊｲﾔｰ（9. 1%） −
上郷 7 徒歩のみ（71. 4%） つくﾊﾞｽ, 自動車( 送迎) ( 各 14. 3%) −
路線全体（比較） 63 徒歩のみ（58. 1%） 鉄道（10. 8%） つくﾊﾞｽ､路線バス( 各 8. 6%) 注）サンプル数は発着合計である。
（５）南部シャトル
本路線で比較的よく利用されてい る区間は次のとおりである。
つくばセンター〜農林団地中央間
つくばセンター〜高野台中央間
つくばセンター〜高見原中央間
つくばセンター〜弁天前間
つくばセンター〜谷田部車庫間 など
図 南部シャトルで利用が多い区間
利用が多いバス停における、アクセス（イグレス）交通手段の上位３手段とその分担率は 次のとおりである。なお、比較のため、路線全体でみた上位３手段を併記する。
いずれのバス停も「徒歩のみ」が第１位となっているほか、つくバス利用も比較的多い。
表 南部シャトルで利用が多いバス停におけるアクセス・イグレス交通手段（上位３手段）
バス停名 サンプル数 １位 ２位 ３位
つくばセンター 97 徒歩のみ（46. 4%） 鉄道（28. 9%） つくバス（8. 2%）
農林団地中央 40 徒歩のみ（95. 0%） 自動車( 送迎) ( 5. 0%) −
高野台中央 26 徒歩のみ（96. 2%） つくバス（3. 8%） −
高見原中央 11 徒歩のみ（81. 8%） つくバス（9. 1%） 路線バス（9. 1%）
松代 11 徒歩のみ（90. 9%） 高速バス（9. 1%） −
弁天前 8 徒歩のみ（62. 5%） つくバス（25. 0%） 自転車（12. 5%）
茎崎窓口センター 8 徒歩のみ（85. 7%） 路線バス（14. 3%） −
谷田部車庫 7 徒歩のみ（85. 7%） 路線バス（14. 3%） −
路線全体（比較） 216 徒歩のみ（69. 0%） 鉄道（13. 0%） つくバス（6. 5%）
注）サンプル数は発着合計である。
18.8
12.5
10.4 6.3 6.3
6.3 6.3 33.3
0.0
つくばセンター〜豊里の杜 つくばセンター〜春日二丁目 つくばセンター〜研究学園駅 つくばセンター〜上郷 研究学園駅〜科学万博記念 公園
研究学園駅〜春日二丁目 研究学園駅〜上郷 その他 無回答 吉 沼 シャトル
N=48
(%)
33.0
20.0 7.8
6.1 6.1 5.2
20.0 1.7
つくばセンター〜農林団 地中央
つくばセンター〜高野台 中央
つくばセンター〜高見原 中央
つくばセンター〜弁天前 つくばセンター〜谷田部 車庫
つくばセンター〜茎崎窓 口センター
その他 無回答 南 部 シャトル
N=115
(%)
参考資料 No. ３
42.5
10.2 8.5 4.4 12.9
6.1 10.2 3.8
1.3
通勤 通学 買い物 通院 仕事・業務・出張 観光・行楽・レジャー その 他の私 用(習い事など) その他
無回答
N=527
(%)
75.9 3.4
12.0
1.1 4.63.0 つくば市内
つくば市を除く茨城県内 東京都
その他首都圏 首都圏以外 無回答
N=527
(%)
（６）自由ヶ丘シャトル
本路線で比較的よく利用されてい る区間は次のとおりである。
みどりの駅〜緑が丘団地入口間
みどりの駅〜みずほ団地入口間
あしび野〜茎崎窓口センター間
みどりの駅〜梅が丘団地間 など
図 自由ヶ丘シャトルで利用が多い区間
利用が多いバス停における、アクセス（イグレス）交通手段の上位３手段とその分担率は 次のとおりである。なお、比較のため、路線全体でみた上位３手段を併記する。
みどりの駅や万博記念公園駅は「鉄道」、その他は概ね「徒歩のみ」が第１位となっている ほか、茎崎窓口センターは「つくバス」利用が多い。
表 自由ヶ丘シャトルで利用が多いバス停におけるアクセス・イグレス交通手段（上位３手段）
バス停名 サンプル数 １位 ２位 ３位
みどりの駅 20 鉄道（45. 0%） 徒歩のみ（25. 0%） つくﾊﾞｽ、施設の送迎ﾊﾞｽ( 各 10. 0%)
あしび野 10 徒歩のみ（90. 0%） 自転車（10. 0%） −
緑が丘団地入口 9 徒歩のみ（77. 8%） つくﾊﾞｽ､自転車( 各 11. 1%) −
みずほ団地入口 8 徒歩のみ（87. 5%） 施設の送迎ﾊﾞｽ( 12. 5%) −
研究学園駅 7 徒歩のみ（71. 4%） 鉄道（28. 6%） −
万博念公園駅 6 鉄道､徒歩のみ( 各 50. 0%) − −
つくば市役所 6 徒歩のみ（100%） − −
茎崎窓口センター 6 つくバス（83. 3%） 路線バス（16. 7%） −
路線全体（比較） 97 徒歩のみ（64. 9%） 鉄道（15. 5%） つくバス（8. 2%）
注）サンプル数は発着合計である。
問３ 利用目的
「通勤」が約４割で最も多く、次 いで「仕事・業務・出張」（12. 9％）、
「買い物」「その他の私用（習い事 など）」（いずれも 10. 2％）などの 順となっている。
図 利用目的
問４ 目的地
「つくば市内」が 75. 9％と全体の ４分の１を占め、地域の足となっ ている様子が窺える。
次いで多いのは「東京都」で 12％
である。
図 目的地
2.7 2.7
1.8 14.3 1.3
0.4
みどりの駅〜緑が丘 団地入口 みどりの駅〜みずほ 団地入口 あしび野〜茎崎窓口 センター みどりの駅〜梅が丘 団地
その他 無回答 自 由 ヶ丘
シャトル N=52
(%)